分析称飞机年龄不能确定安全因素

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Sejumlah temuan tim penyelamat pada kecelakaan pesawat Sriwijaya Air SJ182 dikumpulkan di Dermaga JICT, Tanjung Priok, Jakarta, Selasa (12/1/2021). Badan Nasional Pencarian dan Pertolongan (Basarnas) telah mengevakuasi total 74 kantong jenazah korban kecelakaan Sriwijaya Air SJ182 dan sejumlah puing bagian pesawat selama tiga hari pencarian. ANTARA FOTO/Muhammad Adimaja/hp.
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NUSADAILY.COM-雅加达-航空业政策和通讯分析师Kleopas Danang Bintoroyakti说,飞机的年龄并不是航空安全因素的唯一决定因素。

“飞机的年龄不是安全的决定因素。由于维护因素(维护)是决定因素,“ Danang在星期二对雅加达的Antara说。

该声明是针对印尼周六(2020年1月9日)14:40在印尼雅加达千岛海域发生的Sriwijaya Air SJ 182坠机事故的悲剧。

波音737-500中型飞机于1994年生产或使用26年。

基于2016年第155号运输部长条例,该条例涉及用于商业航空运输活动的飞机的年龄限制。在印度尼西亚运营的客运运输类别中,最高的客机已使用35年。至于该类别以外的飞机,最长寿命为45年。

关于波音737-500飞机的类型,Danang认为经典波音737系列的确很难。

“因此,如果我们回顾一下这架飞机取得胜利的日子,波音737 Classics就像是波音737-300,-400,-500,这成为市场上需求最大的飞机(窄体飞机),尤其是对于航空公司。 -运营地区和国内航线的航空公司,”国际民航组织青年航空专业校友说。

他补充说,在诸如载客量,货物和燃料使用等规格方面,它比其前身波音737-200更高效。

此外,Danang继续说,波音737-300,-400,-500变体的结构,操作系统具有相同的飞行员通用等级证书。

他说:“因此,它当然为运营波音737 Classics的航空公司提供了自己的经济价值。”

符合SJ182飞机标准

他说,波音737-500是波音737的最短变体,因此座位容量较小,即与波音737-300,-400相比,可容纳100名乘客,但其里程比-300和-400版本的2,375稍长。海里或相当于4398公里。

“就运营要求(运营要求)而言,例如跑道(跑道)的长度小于2,000 m +-1,830 m。这给二级机场的运营提供了灵活性,”他说。

但是,岘港表示,对于波音737-500飞机,大多数人已经退休(逐步淘汰),通常年龄为21岁。

此前,交通运输部航空运输总局表示,Sriwijaya Air SJ 182飞机在飞行前被宣布处于适航状态。

B737-500飞机已经具有适航证书。由交通运输部签发,有效期至2021年12月17日。

根据现有数据,Sriwijaya SJ 182飞机于2020年3月23日进入机库,直到2020年12月才开始运行。然后,民航总局于2020年12月14日进行了检查。

飞机在乘机前经过测试

此外,该飞机于2020年12月19日再次开始运营,没有乘客/没有商业航班。 2020年12月22日,飞机将再次以乘客/商业航班运行。

运输部已对2020年7月24日发布的适航命令进行了跟进,由联邦航空管理局(FAA)或美国的民航监管机构发布。

空中运输总监Novie Riyanto说:“适航命令要求操作波音737-300 / 400/500和B737-800 / 900飞机的运营商在进行发动机检查之前,必须进行检查。”

民航总局进行检查,以确保在再次操作之前所有飞机均已执行了适航命令。

在再次飞行之前,由民航总局的适航检查员对2020年12月2日由于腐蚀造成的5级发动机进行了腐蚀检查。 (lal)